Mes visi mokame už JAV agresiją Irane ir Rusijos – Ukrainoje
Trijų karų sąskaita: kaip Hormūzas, Ukraina ir sankcijos kelia pasaulines kainas
Larry C. Johnsono rugsėjo 24 d. publikacijoje nagrinėjama, kaip karas Irane, konfliktas Ukrainoje ir sankcijos Rusijai vienu metu smogė pasaulinei logistikai. Autorius teigia, kad tokios bendrovės kaip „FedEx“ ir UPS didžiąją dalį išaugusių sąnaudų perkelia klientams, todėl galiausiai jos pasiekia vartotojus per didesnes prekių ir transporto kainas.
Degalų šokas
Publikacijoje pagrindiniu naujo kainų šuolio veiksniu įvardijamas karas Irane ir beveik visiškas Hormūzo sąsiaurio uždarymas. Pasak autoriaus, „Brent“ naftos kaina kovą buvo pakilusi beveik iki 118 JAV dolerių už barelį, liepą trumpam nukrito iki maždaug 70 dolerių, o rugsėjo pradžioje vėl pasiekė 109 dolerius.
Aviaciniai degalai brango dar sparčiau. Straipsnyje nurodoma, kad pasaulinė jų kaina pasiekė 194,90 dolerio už barelį. „FedEx“ degalų sąnaudos per ketvirtį, pasibaigusį gegužės 31 d., esą išaugo 66 proc. – nuo 864 mln. iki 1,43 mlrd. dolerių.
Rusijos oro erdvė uždaryta, Persijos įlankos maršrutai – sutrikdyti
Problema prasidėjo dar po 2022 m., kai JAV ir Europos oro bendrovėms tapo neprieinama Rusijos oro erdvė. Dėl to skrydžiai tarp Europos ir Azijos pailgėjo ir sunaudoja daugiau degalų. Tuo pat metu bendrovės, galinčios skristi per Rusiją, išsaugojo trumpesnius maršrutus.
Padėtį dar labiau komplikavo Persijos įlankos regiono oro erdvės apribojimai. Straipsnyje cituojamas „Xeneta“ vertinimas, kad staiga galėjo išnykti 16–18 proc. pasaulinių oro krovinių pajėgumų, o „Freightos“ duomenimis, krovinių gabenimo iš Pietų Azijos į Šiaurės Ameriką ir Europą tarifai karo pradžioje išaugo apie 50 proc.
Kas už visa tai sumoka?
„FedEx“ ir UPS nuo degalų kainų šoko ginasi papildomais degalų mokesčiais. Straipsnyje nurodoma, kad „FedEx“ JAV antžeminio transporto degalų priemoka rugpjūčio 17 d. savaitę siekė net 26 proc.
Taigi sąskaita keliauja grandine:
brangesnė nafta → brangesni aviaciniai degalai ir dyzelinas → brangesnis transportas → papildomi vežėjų mokesčiai → didesnės verslo sąnaudos → didesnės kainos vartotojams.
Autorius pabrėžia, kad vien siuntų pristatymo tarifai nėra pagrindinis infliacijos variklis. Daug svarbesnis gali būti energijos poveikis maisto gamybai, trąšoms, pakuotėms ir kelių transportui.
Kuo ilgiau tęsis Hormūzo krizė, tuo didesnė sąskaita
Straipsnio esminė išvada – svarbiausias kintamasis dabar yra ne pats kainų šokas, o jo trukmė. Jei tiekimas iš Persijos įlankos normalizuosis, infliacinis poveikis turėtų silpnėti. Tačiau užsitęsęs sutrikimas reikštų mažesnį ekonomikos augimą ir didesnę infliaciją.
Autorius daro išvadą, kad karai ir sankcijos pasaulinę logistiką padarė struktūriškai brangesnę: maršrutai ilgėja, tinkamų tranzito koridorių mažėja, o degalų kainos tampa ne tik aukštesnės, bet ir sunkiau prognozuojamos. Kol kas „FedEx“ ir UPS nemažą dalį šių sąnaudų sugeba perkelti klientams. Galutinis klausimas – kiek ilgai verslas ir vartotojai pajėgs tas didesnes sąnaudas absorbuoti.
